Алексей Сорокин,
научный сотрудник отдела «Артиллерийская батарея
№ 714 капитана М.П. Челака»
ДОРОГА ДЛИНОЙ В 47 ЛЕТ
Объездная дорога Геленджика, 1979 г.
Федеральная дорога «ДОН», 1511 км
Пути сообщения испокон веков создавались людьми и служили им, играя ключевую роль в развитии государства и общества. История развития дорог занимает несколько тысячелетий и насчитывает множество интереснейших событий, а путешествие по ним оставляет чаще всего неизгладимые впечатления. Но сегодня речь пойдет об истории участка объездной дороги, давшей новый импульс развития города-курорта Геленджик.
В 2026 году Геленджикская объездная дорога, или как ее иногда называют геленджичане «Верхняя», отметит 47 лет с начала строительства. Мало кто, проезжая по ней, знает историю реализации этого масштабного проекта, благодаря которому в настоящее время Геленджик не находится в плену многокилометровых пробок, а перемещается совершенно свободно.
Геленджик, который мы знаем сегодня, сильно отличается от того, каким он был, буквально 60 лет назад. В то время граница города проходила примерно от городской больницы на улице Луначарского (ныне – проспект Геленджикский) до остановки «ДЭУ» на улице Островского. Говоря о 1950–1960-х годах, старожилы всегда вспоминают, как остро стояли тогда на курорте вопросы городского и пригородного транспортного сообщения, а также асфальтирования улиц и дорог. С каждым годом в наш город приезжало всё большее число отдыхающих, росла интенсивность движения и грузоподъёмность автомобильного транспорта. Но самое главное – через центральную часть города проходила магистральная автомобильная дорога общегосударственного значения Новороссийск – Сухуми, что было небезопасно для жителей и гостей Геленджика, а также наносило вред городской экологии.
В марте 1960 года в Краснодарском крае было принято постановление «О мерах по усилению темпов строительства автомобильных дорог», которым был утверждён перечень тех из них, что в первую очередь подлежали строительству, реконструкции и капитальному ремонту. В указанный перечень вошло строительство новых участков объездной дороги вокруг Геленджика, а также предполагалась и реконструкция действующего шоссе в Геленджикском районе. «Было запланировано спрямление извилистой части трассы путем прокладки новых участков через горные перевалы (Михайловский и Пшадский), а также прокладка асфальтированного объезда вокруг населённого пункта Кабардинка, постройку новых мостов через реки и ручьи», – отмечает в своей работе «Дороги и тропы Большого Геленджика» краевед Юрий Митрофаненко.
Проектирование Геленджикского обхода началось только в 1962 году и затянулся на 4 года. Необходимо было учесть природно-климатические особенности, рельеф местности, инженерно-геологические условия новых участков дороги, выполнить расчёты нагрузки на дорожное полотно, определить применяемые дорожные материалы и технологии, провести мероприятия по охране окружающей среды, соблюсти требования по обеспечению безопасности движения и многое другое. Летом 1966 года Геленджикский горисполком снова вернулся к строительству объездной дороги и попытался включить его в план на 1967-1968 годы. Но и в этот раз проект отложили ещё на десять лет.
Реальные сдвиги в этом и многих других наболевших вопросах начались после избрания Николая Погодина первым секретарём Геленджикского горкома КПСС. При новом руководителе курорт стал активно развиваться: было построено большое количество объектов инфраструктуры, обустроены приморские пляжи и лесопарки. И, конечно, было проложено большое количество автодорог, а также вернулись к обсуждению прокладки объездной.
29 сентября 1976 года горисполком Геленджика принял очередное решение об отводе земельных участков общей площадью 78,94 гектара дорожно-строительному управлению под строительство автотрассы в обход Геленджика. И в 1979 году начались работы по прокладке дороги.
Разравнивание грунта, 1979 г.
В заметке «Строится объездная дорога» от 7 апреля 1979 года, опубликованной в газете «Прибой», говорилось: «Предстоит перекидать сотни тысяч кубометров земляного и скального грунта. Кроме того, трасса пересекается во многих местах различными коммуникациями – водопроводными, газовыми, электрическими, линиями связи».
Прибыла необходимая строительная техника: бульдозеры, экскаваторы, грейдеры, краны, и «закипела» стройка. Была проделана колоссальная работа: извлечено и перевезено огромное количество земляного и скального грунта, возведены мосты через реки и ручьи, перенесено и перестроено большое количество различного рода коммуникаций и т. д.
Выемка грунта под прокладку объездной дороги, 1979 г.
Строительство объездной дороги, 1979 г.
Строительство моста, 1979 г. В настоящее время – район «Сафари-Парка»
В 1985 году работы были завершены. По проезжей части поехали первые автомобили. В дальнейшем дорога еще не раз будет реконструироваться, совершенствоваться, меняться, но первопроходцами в ее строительстве были работники дорожно-строительного управления (ДРСУ-3). Большое им спасибо за столь сложною, но в то же время такую необходимую проделанную работу.
Бригада бульдозеристов на строительстве объездной дороги, 1979 г.
Источники информации:
1) Работа краеведа Юрия Митрофаненко «Дороги и тропы Большого Геленджика»;
2) Материалы из архива администрации МО г-к Геленджик:
Ф.9, опись1, Д297, Д332, Д349, Д392, Д482, Д550, Д786, Д925;
3) Личные воспоминания участников строительства.
4) Фотографии из фондов Геленджикского историко-краеведческого музея.
